特斯拉怎么查看车内监控
特斯拉车内摄像头是无法查看的，因为目前特斯拉还没有开启车内摄像头的功能。
之所以会有很多人想看特斯拉的车内监控，是因为此前有黑客提取了一份特斯拉车内摄像头拍摄的视频，随后又将该视频上传到了网上。
相关视频将特斯拉车内的情景拍得一清二楚，甚至能清晰地看到车内驾驶员和乘客们的表情、姿态、动作等，一时间众多特斯拉车主便开始担心起来。
而针对此事件，特斯拉官方明确表示了，这只是为了FSD Beta车主在测试过程中的驾驶行为和注意力是否集中等情况，而目前在中国市场内，还没有推行FSD功能，车内的摄像头也就无法录制车内的视频影像了，也就无法去查看车内摄像头。
特斯拉如何调取行车记录仪：
先启动车辆，开启中控显示屏。再准备好一个U盘，插到车辆前排的USB接口处（目前特斯拉车机无法查看行车记录仪，所以需要导入U盘后再用电脑看）。接着插入U盘后，在车机的中控显示屏右上角，会出现一个带小红点的照相机图标，点击选择启用查看器。
这时候界面就会出现行车记录仪或哨兵模式的数据，同时也会显示你所保存的所有视频片段，点击相应的视频就可以查看了。
特斯拉的EDR真的不可篡改吗，为什么特斯拉官方一直不提这茬？
本人是一名13年从事软件开发行业的人员，从现在只能软件包括物联网设备等等来看，除非这个EDR是第三方公司加装或者国家强制要求，并且用了加密算法特斯拉本身不知道。或者原理上这是一个不连接 *** 的设备，否则任何数据厂家后台都可以改。特斯拉已经出现非常多起装车后行车记录仪等视频数据消失的情况（请自行搜索，特斯拉碰撞后记录仪视频消失）。这是一个资本驱动的互联网公司，我们国内某些地区（军方家属大院等）禁止特斯拉车辆入内，这些都是有依据的，不是拍脑袋的结果，综合各种情况来看特斯拉不可信。
edr的数据是可以修改的 .这一点2020年之前是可以确定的，但是特斯拉今年做了升级 ，不知道这方面有没有升级 ，所以现在不好说 。不过也有人说，虽然可以修改，但会留下痕迹 ,这个我就不清楚了 。至于数据的读取， 要么厂家派人来读取， 要么购买他的设备， 下载特斯拉官网的专用软件 来读取，这两个都绕不开特斯拉 ，如果都不想用，你只能有黑客破解了， 但是黑客破解的数据是不能作为证据的 。
我们首先注意特斯拉用户指南的描述，EDR提供的是一种“可能性”。
请注意这个描述。这是一个脱罪化的描述，涵盖了倘若数据不真实的情况，它不是法律概念中的“必须真实”。
因为“可能性”这种脱罪定义，特斯拉可以不为数据真实性负责。
其次我们要清楚，目前相关法律规范中不包括对EDR的强制规范。比如第二张表是人们通常认为EDR必须应该提供的数据项。大家可以比较一下特斯拉之前公布的数据，看有没有缺点啥。
与“可能性”相呼应的一个法律术语叫做“高度盖然性”，意思就是说虽然无法确定唯一性，但这事很大可能就是你干的。
高度盖然性这个概念只适用民事纠纷案件，刑事案件证据必须具有唯一性、排他性。
特斯拉最 贼的是，它把EDR定义成“可能性”，根本到不了“高度盖然性”这个层面，只要愿意，他自己就能否定EDR数据的真实性。比如 *** 女车主倒腾出这个EDR数据，包括邀请权威机构来做数据导出，特斯拉依然可以来一句，“数据真实性我们还需要进一步核实”就可以翻篇。
所以，即便是EDR数据不被改动，对 *** 女车主也没啥卵用。因为EDR数据既不代表法律意义上的认定标准，也不代表企业就应该承认这个数据反应的问题，它只是“一种可能性”。
所以傻子才会在EDR这个节点上跟特斯拉纠缠。按这个路数走，上了法庭官司必输无疑。
我不懂软件。但我知道，只要是人设计的，人操作的就不存在什么不可能！
车载上的不能改，后台的随便改！
但特斯拉不是傻瓜，至少与车载EDR重叠的后台数据它不会改，否则拿出去不被重罚？
而且，特斯拉为什么要去改？改与不改对它有什么影响？有问题它招回就行了。
特斯拉招募30名黑客，帮助指出汽车软件漏洞
8月初，美国电动汽车公司特斯拉参加了DefCon黑客大会。特斯拉计划招募约30名黑客作为安全研究人员，帮助发现该公司模型使用中的软件漏洞。据悉，特斯拉是唯一一家以官方身份参加今年DefCon黑客大会的公司。特斯拉ModelS电动汽车据了解，DefCon黑客大会是全球最著名的黑客聚会，每年在美国拉斯维加斯举办。参与者可以尝试入侵酒店电梯系统和新闻中心。特斯拉ModelS电动汽车克里斯汀米多，特斯拉汽车安全漏洞调查负责人；Paget表示，公司希望在本次大会上招募约30名黑客，帮助发现特斯拉汽车软件的安全漏洞，并让他们担任安全研究人员。佩吉特表示，向特斯拉报告漏洞的黑客将获得一枚白金纪念币。如果黑客愿意去特斯拉工厂，向特斯拉安全团队指出漏洞，那么他将获得免费游览。特斯拉ModelS电动汽车不过，佩吉特并没有指出特斯拉汽车目前存在哪些具体漏洞。
特斯拉被曝远程锁汽车续航，解锁需另掏3万元
特斯拉被曝远程锁汽车续航，解锁需另掏3万元
特斯拉被曝远程锁汽车续航，解锁需另掏3万元，近日，有车主希望特斯拉能解开电池的软件限制，但却被要求必须支付4500美元才能解锁。特斯拉被曝远程锁汽车续航，解锁需另掏3万元。
特斯拉被曝远程锁汽车续航，解锁需另掏3万元1
特斯拉试图强迫一名客户支付4500美元的赎金，起因是这家公司在他汽车的电池组中用软件锁定了80英里的续航里程。在社交媒体上一片哗然之后，这家汽车制造商才开始放弃从客户身上榨取4500美元的策略。
特斯拉曾出售带有软件锁定的电池组的Model S。如Electrek的Seth Weintraub的之一辆特斯拉是Model S 40，这实际上是一辆60kWh电池组被软件锁定在40kWh范围内的Model S。
这是一种提供不同续航里程选择的方式，而这不必通过不同的电池组尺寸使生产更加复杂。
后来，特斯拉开始为这些软件锁定的车辆的车主提供解锁容量的选择，但需要支付额外的费用。多年来，特斯拉逐步取消了这种做法，但该公司在对不再生产的某些容量的电池组进行保修更换时仍使用软件锁定的电池组。
这给客户造成了一个特斯拉完全处理不当的局面。
Jason Hughes--一位特斯拉黑客--在试图帮助购买了一辆二手Model S 90的客户后揭示了这一情况。这里的问题车辆曾是一辆Model S 60。
据悉，这名客户到特斯拉服务中心进行电脑升级以便他的车辆能够保持跟互联网的连接--旧的特斯拉车辆只有3G连接，而这种连接即将消失。特斯拉访问后，他收到了汽车制造商的 *** ，告诉他他们在他的车辆配置中发现了一个错误，他们将向他的车推送一个“修复”。
该“修复”将他的配置恢复到Model S 60并从他的电池组中锁定了约80英里的续航里程。该客户试图向特斯拉解释情况并让他们重新启用该功能，因为他买的是Model S 90的`车，所以他支付了该功能，但特斯拉告诉他，他必须支付4500美元来解锁该功能。
这时，客户找到了Hughes。众所周知，Hughes能够启用特斯拉汽车内部的软件锁定功能。然而他无法得到一个不会引起其他问题的解决方案。相反，他把这个问题带到了社交媒体上。
据报道，在这个话题被传开后，特斯拉才联系到客户，说他们会‘马上处理’。
听起来，特斯拉将会为这位客户把容量恢复到90kWh的电池组。
特斯拉被曝远程锁汽车续航，解锁需另掏3万元2
外媒Electrek报道称，特斯拉曾经销售过一部分带软件锁定的Model S。汽车原本安装有容量更大的电池组，但特斯拉却通过软件来限制汽车续航，以此来向客户提供不同续航版本的车型。近日，有车主希望特斯拉能解开电池的软件限制，但却被要求必须支付4500美元才能解锁。
据了解，一名车主购买了一款二手Model S 90，但在进行汽车系统升级时由于仅支持3G *** 连接，所以他将车开到特斯拉服务中心来进行升级。但是，特斯拉服务人员对汽车系统进行升级的过程中，在其配置中发现了一个错误，并主动帮车主修复了该错误。
而修复的这个“错误”，其实就是把汽车的配置改成Model S 60，将其电池续航锁定为80英里。该车主了解情况后要求特斯拉重新解开这一限制，因为他购买的是Model S 90，支付的也是90kWh电池版本的价格。但特斯拉却告诉他，必须支付4500美元才能解锁该功能。
这位车主很无奈，最后只能找到专门破解特斯拉系统的黑客Jason Hughes。但Hughes没找到一个不会引发其他问题的解决方案，就把这一情况发到网上。随即，一大堆网友都对特斯拉的操作表示不满，拒绝向特斯拉支付这笔金钱。最新进展，特斯拉似乎已主动联系该车主，并表示会马上处理。
其实，这种情况在智能汽车中并不少见，特斯拉车上很多功能都需要解锁才能使用。如后排座椅和方向盘加热功能、FSD功能等，都必须是另外付钱才能使用的。前段时间，奔驰推出付费解锁后轮转向功能，宝马也将座椅/方向盘加热功能更改为订阅制。
很多网友吐槽，你虽然买了汽车，但却不具备汽车的使用权，必须向车企另外付费后才能使用车上的某些功能。很显然，大家都无法接受这种模式，纷纷吐槽这种二次收费的行为太恶臭，为了赚钱什么事情都做的出来。
但是，这种付费解锁功能的模式，似乎已经成为汽车行业的普遍现象。车企为了降低汽车的生产成本，会为所有车型标配上同样的硬件，再为客户按需解锁不同的功能。但消费者显然不接受这样的做法，认为自己买到的硬件，就必须拥有使用权。在硬件透明化的时代，加上市场竞争更加激烈，这种模式很可能无法维持太久，但车企也可能整出新的玩法。
特斯拉被曝远程锁汽车续航，解锁需另掏3万元3
自己买的电动车，过了一段时间发现被特斯拉锁电30kWh，导致续航里程减少80英里，想要恢复得话需要支付4500美元，显而易见，车主对此很难接受。
日前，一位博主发推爆料特斯拉在没有预先发通知的情况下，通过远程操控将一辆车的电池容量从90kWh重新锁定为60kWh，导致该车的续航里程直接减少了1/3（约80英里）。
车主很生气，要求特斯拉将电池容量恢复到90kWh，但他们拒绝了，并表示需要支付4500美元（约合人民币30450元）才能帮他解锁。
据悉，这位车主是该车的第三位车主，他以Model S 90的转手价格将其购入，不过这辆车最初是一辆Model S 60。
至于该车为何会从60变90，原因是前任车主在保修期内将其带去换电池，当时特斯拉4S店里或因没有60kWh的电池，遂给换成了90kWh的电池，并且未让车主补交升级费用。
几年过去了，特斯拉突然发现了这个问题，于是就出现远程锁电量一事。该车的现任车主和爆料者都认为特斯拉的该举动“不可理喻”。
不过有网友认为，特斯拉的做法合理，主要是上一任车主不应该将其作为90车型售卖。对此，你怎么看？
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